上海车展上，奔驰发布了AMG序列全新车型，AMG EQE 53以及 AMG C43的登场，彻底打破了传统市场对AMG的印记。

因为这两台车都是电气化产品，奔驰彻头彻尾的抛弃了V8发动机，在这两台极具代表的车型上，奔驰拿出了足够出色的电驱动系统，来支撑强大的加速和性能表现。

其中，EQE 53为典型的、全新的电动化产品，搭载阿法特巴赫工程师团队研发的高性能三电系统，峰值扭矩达到1000牛米，最大功率达到687Ps，零百加速成绩只需要3.8秒，并且保证了240km/h的极速水平。

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虽然是电动车， 但这台车保证了568km的续航能力。

另一台全新的AMG C43则是一台电动的轻混动力车型，装备一台代号为M139的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机本身拥有300kW的最大功率，500牛米最大扭矩。

虽然只是匹配48V轻混系统，但因为内燃机压榨到了极限，这台车依然拥有4.7秒的加速成绩，表现出强大的加速性能。

这两台车都有一个明显的共性，那就是没有了V8发动机，取而代之的是更小排量的2.0T四缸发动机以及电驱系统。

有人认为，AMG的魅力来源于V8发动机咆哮的声浪以及强大的加速性能，在过去燃油车时代的确是如此，但新时代也必然会有新的继承方式。

电机更容易爆发出强大的性能，比如说EQE 53这种纯电车型，就爆发出比之前所有V8发动机都要强大的性能，AMG的魅力的确一定程度上被电动车同质化，这种3秒级的加速能力特斯拉的performance版本同样可以给到，但这不能作为评价AMG无力的理由。

因为在过去的燃油车时代，性能不是AMG专属，宝马的Mpower以及奥迪的RS系列都拥有强大的加速性能。

AMG的竞争力在于其对工匠文化的最高致敬以及强大的赛道能力，装备上电机，还能成为一个安静的西装暴徒，这才是EQE 53立于新市场的核心法则。

C43车型同样也抛弃了过去的V6、V8发动机，并且做到了性能方面的高度延续，这是电气化转型的重要信号，对于奔驰来说，小排量发动机+电机的发展方式必然是未来转型策略之一。

大排量时代已经彻底过去，作为坚守性能和情怀的最后梯队选手，AMG已经有明显的转型信号，纯电动AMG和小排量AMG已经登场，从结果上来说并没有牺牲用户的使用体验感。

反而对于市场、用户来说，这些转型都是利好信号，比如说故障率更低、使用成本更低，相比于过去排放大、油耗高的V8产品，当下的产品配合着智能化体验感，其实更能服务好年轻用户群体。

时代的发展是建立在年轻需求基础上，如果坚持V8发动机不放手，AMG才会真正的被市场淘汰，因为所谓的情怀和传统认知在新的时代面前一无是处。